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不銹鋼企業創新物流管理體系

發布時間:2018-02-05 點擊量:447

鋼鐵行業可以瞄準基礎設施建設市場。他認為,歐美的基礎設施從二戰至今已經開始老化,需要重建,但資金捉襟見肘,中國不銹鋼具有一定的技術和性價比;其次,新興的工業產業化已經奠定了一定的基礎,但電力供應、道路建設等問題,需要中國的工程技術幫助;非洲和中東歐也有市場空間。武鋼已在西非小國利比里亞投建鋼廠。

不要輕易淘汰所謂的過剩產能,要放置到國際市場中,通過技術改造升級,提升自身的國際話語權,“有了話語權,才能真正有效地消化產能。”他說,降低物流成本、倉儲成本、管理成本,不銹鋼企業創新物流管理體系,對企業降本增效至關重要。

多位老牌業內人士指出,如果說已經過去的三年是鋼鐵業“冬天”的話,“十三五”將是我國鋼鐵產能過剩超嚴重、企業超困難的時期,也是轉型升級壓力超大的時期,即真正的“嚴冬”時期。

“鋼鐵業正在進入嚴冬。”在10月底舉行的第十屆中國鋼鐵年會上,寶鋼董事長徐樂江的發言,道出了行業的真實處境。

統計數據證明了這一點:今年前三季度粗鋼產量6.1億噸,同比下降2.14%;表觀消費量則同比下降5.82%,其中9月份同比下降8.65%。不銹鋼產量下降在我國鋼鐵發展史上是罕見的,這說明2014年很可能是我國鋼鐵業進入峰值區的標志。參照發達的經驗,粗鋼產量達到峰值以后,將在峰值附近波動,一定時期以后呈現下降趨勢。

“嚴冬”時期,鋼鐵業發展將遵循什么樣的軌跡?業內人士分析,有三大比較明晰的主線值得關注:

首當其沖的是去產能化。2014年我國粗鋼產量是8.23億噸,按照以往GDP增長與鋼鐵消費強度的關系測算,“十三五”末我國粗鋼產量將達到9億噸以上,但實際上是不可能的。


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